新款宝马i5 旅行车和M60 旅行车接连上市

宝马5系Touring是中高端车型集驾驶乐趣、运动优雅和现代功能的缩影。凭借众多的数字创新，宝马i5 Touring首次推出的全电动车系，它代表着宝马集团未来在另一个车型类别的关键领域取得的进步。

已经是第六代了的宝马5系Touring比以往任何时候都更拥有优雅独特的设计，在高端氛围中激发出运动性、多功能性和宽敞的舒适性。新的宝马5系旅行车的外观尺寸比前一款略大，强调了其动态拉伸的比例，并增加了两排座椅之间的可用空间。

宝马5系Touring是专门为欧洲和日本汽车市场的目标群体的要求量身定做的，在这些市场，运动的优雅和更大的动力需求组合长期以来一直受到大家的赞赏。最新一代车型已于2024年5月在欧洲推出，其他市场将在2024年6月跟进。到目前为止，新款宝马5系Touring最重要的销售地区是德国本土市场，其次是英国、意大利、瑞典、比利时和日本。

与新款宝马5系轿车一样，Touring车型也基于灵活的驱动架构。它使新的宝马5系Touring能够配备高效汽油和柴油发动机，包括48伏轻混合动力技术、插电式混合动力系统。所有车型都是在宝马集团丁戈尔芬工厂的生产线上共线生产。

为了与新款宝马5系的现代设计语言保持一致，Touring以宽敞、清晰的轮廓作为特色。它的两箱式设计首先表现在长长的车顶、缓缓倾斜的后部和动态拉伸的侧窗图形上。此外，车身后部醒目的横向凹陷和动态倾斜的车顶使新款宝马5系Touring比上一代更具运动感。与上一代相比，新款宝马5系旅行车长了97毫米，宽了32毫米，车辆高度增加了17毫米。新的宝马5系旅行车拥有同类车型中最长的轴距，增加了20毫米。由此产生的比例，加上现代的表面设计，象征着优雅和居高临下的存在。

与新款宝马5系轿车一样，Touring车型拥有引人注目的前脸，对典型的宝马格栅和双前灯进行了现代诠释。宝马散热器格栅，投射到远方，具有可选的宝马标志性激光大灯照明。LED前大灯以品牌独特的四眼脸为特色，采用了简化的形式。两个近乎垂直的LED元件布置在外部，提供白天的行驶灯和转弯指示器。前大灯、照明的宝马散热器格栅和从窗台投射出来的灯光之间精确协调的相互作用创造了有效的欢迎和告别场景。

车身油漆颜色的范围包括一种纯色漆和九种金属漆。此外，新款宝马5系Touring有三款宝马独立漆面可供市场使用，其中包括两款特别有表现力的哑光漆面。新的宝马5系Touring的标配包括18英寸和19英寸尺寸的轻型合金车轮，用于全电动和插电式混合动力车型。与前一款车型相比，车轮的直径扩大了，使车辆在侧视图中更具运动感。

全数字化的宝马曲面显示屏、新的方向盘和运动座椅，以及中控台上重新设计的档杆，体现了该品牌典型的驾驶员导向的现代诠释，这与新宝马5系Touring目前的内饰设计相辅相成。优化的音响舒适性、高质量的材料和更大的空间是Touring进步的另一方面。

后排乘客和行李的可变空间与一系列智能设计的功能相辅相成，进一步提高了旅行和日常交通情况下的舒适性和便利性。这使得新的宝马5系Touring成为现代目标群体的理想选择。前排的肩部空间明显增加，而后排的腿部、肩部和肘部的空间明显增加。新款宝马5系旅行车的尾门向上开启，低高度的尾门门槛便于存放大件行李。与之前的型号相比，上部的行李舱开口的宽度明显增加。当所有五个座位都被占满时，行李舱的容量为570升。通过向下折叠后排座椅靠背，可以将排量增加到1700升，后排座椅的标准配置为40：20：40。除了自动尾门作为标配外，后排座椅靠背可以从行李舱远程解锁。在尾部车厢地板下，额外的储物舱可以容纳用于行李厢隔断网和柔性衣帽架储存的盒子，还包括一个用于全电动和插电式混合动力车型的充电电缆的储物舱。电动可伸缩拖车牵引架作为可选设备提供。新款宝马i5 eDrive40 Touring的允许拖曳能力为1500公斤，新款宝马530e Touring的允许拖曳能力为1800公斤，所有其他车型的拖曳能力为2000公斤。

先进的驾驶舱设计的核心是宝马的曲面显示器。由于始终如一的数字化，实体按钮和控件的数量已经显著减少。全数字显示系统包括一个12.3英寸的信息显示屏和一个14.9英寸的控制显示屏。另一项新功能是仪表板和门板的氛围灯条。在同一地方，可选的宝马互动吧，一个有效的背光功能单元，具有水晶表面结构，不仅具有动态灯光动画，还具有用于通风和空调系统以及激活危险警示灯的触敏控制面板。创新的驾驶舱元素与仪表板的大型内饰相结合，特别是高质量的铝、碳纤维和优质木质饰面的集体应用。现在底部更平的方向盘也经过了重新设计，它的控制面板现在提供触觉反馈。标准版有两个辐条，而可选的M真皮方向盘具有特色的三条辐条设计。

新设计的运动座椅成为新宝马5系Touring的标配。可选功能包括加热、额外的电动调节选项、带有空调优化功能的座椅通风。新的宝马5系旅行车标配了完全纯素的内饰。这包括座椅表面、仪表板和门板，以及方向盘。Veganza版本的打孔表皮，还可以选择搭配装饰性的织物。

宝马i5Touring的标准配置配备了特别节能的热泵技术空调。可选的全景玻璃被设计为一个整体模块。它从挡风玻璃后面无缝延伸到后窗，并在两侧与车顶栏杆接壤。透明区域长1229毫米，宽792毫米。玻璃屋顶使外部看起来特别优雅，并确保内部充斥着足够的光线。如有需要，室内遮阳板可以提供遮阳。

宝马i5 eDrive40 Touring由位于后轴区域的电动马达提供动力。高度集成的驱动单元产生的最大功率输出为250千瓦/340马力，最大扭矩为400牛米(295磅英尺)或430牛米(317磅英尺)，具有运动助力或发射控制功能。它可以在6.1秒内将新款宝马i5 eDrive40 Tourning从零加速到100公里/小时(62英里/小时)。先进的宝马eDrive技术确保了堪称典范的效率。根据WLTP的数据，宝马i5 eDrive40 Touring的总功耗为每100公里(62英里)19.3至16.5千瓦时。它的范围是483-560公里(300-348英里)。该系列的顶级模块也是纯电动的。前桥和后桥上的两个高度集成的驱动单元使宝马i5 M60 xDrive Tour具有典型的M性能特征。它的两个电动马达的系统输出为380千瓦/517马力，在运动模式中增加到最大442千瓦/601马力。当激活M Sports Boost或M Launch Control功能时，两个电机产生的系统扭矩为795 Nm(549磅-ft)或820 Nm(605磅-ft)。新款宝马i5 M60 xDrive Touring从零加速到100公里/小时(62英里/小时)只需3.9秒。它的最高电子时速限制在230公里/小时。总耗电量在每百公里20.8至18.3千瓦时之间，范围为445至506公里(277至314英里)。

宝马i5 Touring的两款车型都配备了能量含量为81.2千瓦时的高压电池。除了高效的电动马达，用于加热和冷却内部、驱动器和高压电池的自适应热泵技术也有助于宝马i5 Touring的长途能力。如有需要，最大续航里程功能可以将剩余续航里程增加25%。宝马i5 Touring的组合充电单元(CCU)支持交流充电，标准输出高达11千瓦，可选高达22千瓦。高压电池可以用直流电充电，功率高达205千瓦。对高压电池进行预期的热管理可在使用快速充电站时优化效率。在那里，宝马i5 eDrive40 Touring的续航里程可以在10分钟内增加149公里(93英里)。

新的宝马5系Touring可用的柴油发动机来自宝马集团的最新一代模块化发动机。宝马520d Touring和宝马520d xDrive巡回赛的四缸发动机提供145千瓦/197马力，比上一代增加了5千瓦/7马力，最大扭矩为400牛米(295磅英尺)。2.0升内燃机与皮带传动中集成的起动机发电机相结合。这种48伏轻度混合动力技术的变种提供了8千瓦/11马力的辅助输出。新的宝马520d Touring和新的宝马520d xDrive Touring都在7.5秒内从静止加速到100公里/小时(62英里/小时)。宝马540d xDrive Touring将于2024年夏季上市，采用48伏轻混合动力技术，曲轴起动机发电机。根据驾驶情况，它可以产生高达13千瓦/18马力的额外功率，甚至可以以最低速度纯电动驱动。新款宝马540d xDrive Touring的驱动系统总输出功率为220千瓦/299马力，最大扭矩为670 Nm(494磅英尺)。这使得汽车能够在5.4秒内从零加速到100公里/小时(62英里/小时)。

新款宝马5系旅行车的概念设计将该品牌典型的动态性能与令人印象深刻的旅行舒适性结合在一起。凭借同级别最长的轴距、宽大的宽度、几乎完全平衡的50：50轴重分配、智能轻量化结构和车身与底盘连接的优化刚性，宝马5系Touring为实现这一目标提供了理想的条件。底盘的设计原则-具有双叉臂前桥和五连杆后桥-得到了广泛的进一步发展。新宝马i5 Touring的特点是电动马达的大体积悬置和后桥支架的特殊橡胶悬置，有助于优化敏捷性和乘坐舒适性，以及声学性能和减振。全轮驱动的前桥托架下有一个铝制推力垫，他跟车身底部的高压电池外壳一样，有助于优化前端的刚性。

全电动和插电式混合动力车型配备了后桥空气悬架，包括标准的自动调平。新的宝马i5 eDrive 40 Touring和插电式混合动力车型还具有两个车桥上的减震器行程控制功能，其他选项包括M运动悬挂与能降低悬挂的自适应专业底盘。自适应专业底盘包括电子控制减震器，无限可调阀能够针对车轮特定的阻尼进行调节，以适应驾驶方式、道路状况和负载状况的变化。最新版本的系统使用了新开发的控制逻辑。为了确保明确定义的车身控制和同时敏感的弹簧变形，现在使用由多个传感器收集的关于驾驶条件的数据的物理计算来计算理想的阻尼力。顶级车型还可用于自适应M悬架，它使用M特定特性自适应控制阻尼力。该选项还包括主动侧倾控制，主动侧倾舒适性。电动旋转电机确保了对横向倾斜力的特别快速和精确的补偿。主动侧倾舒适功能确保系统不仅减少车身侧翻，而且借助48伏电机建立反扭矩，以保持车身水平，特别是在一侧路面不平坦的情况下。这样，司机和乘客几乎不会注意到道路上的任何颠簸。

新的宝马5系旅行车的标准内饰是完全不含皮革的，包括方向盘。此外，门装饰中的扬声器覆盖了装饰间隔织物，从而消除了对织物和粘合剂的需求。使用生物质平衡工艺生产的创新冷冻涂料用于油漆中。在新款宝马5系旅行车的行李舱装饰中，回收材料的比例为21%。对于地板覆盖的上层材料，100%使用回收材料，这些材料是从旧渔网等获得的。引擎室的设计盖也完全由二次材料制成。在宝马i5 Touring中，电力驱动产生的余热可以用来为高压电池预热。创新的多样性突显了优化可持续性的整体方法。这一点尤其适用于新款宝马i5 Touring。与传统内燃机的同类车型相比，全电动车型开启了显著改善碳足迹的可能性。与新的宝马520d Touring内燃机相比，新的BMW i5 eDrive40 Touring在使用当前欧盟混合电力时，其整个生命周期的全球变暖潜力降低了约35%。当使用可再生充电动力时，新的宝马i5 eDrive40 Touring在整个生命周期中的全球变暖潜力甚至比新的BMW 520d Touring低约55%。